Boleta de calificaciones de NJ Transit: octubre de 2026

Un tren va a tiempo en una estación cuando sale con menos de 6 minutos de retraso. Salir antes cuenta como a tiempo, pero nunca compensa un retraso en otra estación.

Cada tren se mide por la posición que el propio tren reporta donde se pudo leer, y por la estimación de NJ Transit en todo lo demás. Este mes, el 68.6% de las salidas se midió por la posición del propio tren. Un tren reporta su posición como un punto fijo de la vía, no por GPS.

Un autobús va a tiempo en una parada cuando pasa como mucho 1 minuto antes y como mucho 5 minutos tarde, según su GPS. Un autobús adelantado tiene solo un minuto de margen porque un autobús que sale antes es un autobús que se pierde.

Las notas siguen escalas fijas, decididas antes de calificar el primer mes.

Trenes: A+ desde 95%, A desde 90%, B desde 85%, C desde 80%, D desde 75%, y F por debajo.

Autobuses: A+ desde 80%, A desde 70%, B desde 60%, C desde 50%, D desde 40%, y F por debajo.

Un día malo es un día en que al menos 1 de cada 20 paradas de tren de una línea tuvo 30 minutos o más de retraso, o se canceló. Una línea con 5 días malos o más en el mes tiene “algunos días malos”.

En una ruta de autobús, un día malo es un día en que al menos 1 de cada 20 de sus paradas tuvo 15 minutos o más de retraso, y eso fue al menos el doble que en el día habitual de la ruta.

Los días de cada línea se ordenan del mejor al peor. El día del medio es su día habitual. Cuando el día habitual tiene una nota de B o mejor, la línea va “casi siempre a tiempo”. Cuando no, la línea va “a menudo unos minutos tarde”.

Una ruta de autobús que va a menudo tarde, y cuyos autobuses retrasados solían ir 15 minutos tarde o más, va “a menudo muy tarde”.

La barra de cada línea reparte sus paradas según el retraso del tren: menos de 2 minutos, de 2 a 6 minutos, de 6 a 15, de 15 a 30, 30 o más, o cancelada. Las dos primeras partes cuentan como a tiempo.

“Los trenes retrasados solían ir … min tarde” solo cuenta las paradas con 6 minutos o más de retraso. La mitad de ellas tuvo más retraso que eso, y la otra mitad, menos.

El mayor retraso de una línea es uno que midió la posición del propio tren, o uno en su última parada que confirma el registro de NJ Transit del tramo de vía en que estaba el tren, y nunca uno que contradigan la estimación de NJ Transit, la siguiente estación del tren o la pantalla de salidas.

La barra de una ruta de autobús empieza, a rayas, con las paradas en que el autobús pasó más de 1 minuto antes. Luego vienen de 1 minuto antes a 2 minutos de retraso, de 2 a 5 minutos, de 5 a 15, de 15 a 30, y 30 o más. La segunda y la tercera parte cuentan como a tiempo. “Los autobuses retrasados solían ir … min tarde” solo cuenta las paradas con más de 5 minutos de retraso.

Una ruta de autobús aparece cuando se han medido al menos 300 de sus viajes, y solo se califica cuando su resultado es lo bastante seguro: contando cada día como una muestra, el margen de error del 95% tiene que ser de 5 puntos o menos, que es media nota. Cada ruta muestra su margen como “más o menos”.

Un tren cuenta como cancelado cuando las pantallas de salidas de NJ Transit, su fuente de datos en vivo de trenes o sus alertas dicen que se canceló en una o más estaciones.

NJ Transit cuenta un tren como a tiempo cuando llega a su última parada dentro de 5 minutos y 59 segundos de su horario. Esta boleta cuenta cada estación del recorrido. Para septiembre de 2026, el informe de NJ Transit a su junta directiva dijo 91.3%; en cada estación, el mismo mes dio 85.2%.

Todos vienen de NJ Transit. Esta es la parte del mes en que cada fuente se leyó sin problemas:

Del 1 al 22 de octubre, las paradas de autobús se midieron con las posiciones guardadas de los autobuses en lugar de en vivo. Eso tiene una precisión de unos 15 segundos y cambia el porcentaje de paradas a tiempo del mes en menos de 0.1 puntos.

El 23 de octubre, la medición de autobuses solo cubre el tiempo después de las 2:16 p. m.

Antes del 12 de octubre, de las pantallas de salidas de NJ Transit solo se podía leer cerca del 60% de los trenes, así que los trenes cancelados también vienen de la fuente de datos en vivo de trenes.

Del 15 al 18 de octubre se cancelaron muchos trenes. NJ Transit dio como causa la disponibilidad de personal, y el 17 de octubre, la disponibilidad de maquinistas.